Escape Tunnel : दोस्तों रेलवे का प्रयास है कि रेल नेटवर्क को बेहतर तरीके के साथ आम यात्रियों के लिए तैयार किया जाए. USBRL परियोजना के कटरा-बनिहाल सेक्शन पर सुम्बर और खारी स्टेशनों के बीच भारत की सबसे लंबी एस्केप, टनल टी-49 का ब्रेक-थ्रू कर एक बड़ी उपलब्धि हासिल की. असल में इस सुरंग को दोनों छोर को मिलाकर टनल के कार्य को लगभग पूरा कर लिया गया है. Escape Tunnel
Escape Tunnel भारत की सबसे लम्बी टनल
रेलवे ने भारत की सबसे लम्बी एस्केप टनल Escape Tunnel की लाइन और लेबल को सटीकता के साथ ब्रेक-थ्रू कर बड़ी उपलब्धि हासिल की है. घोड़े की नाल के आकार की यह सुरंग दक्षिण की ओर सुंबर स्टेशन यार्ड और सुरंग टी-50 को जोड़ते हुए उत्तर की ओर खोड़ा गांव में खोड़ा नाला पर ब्रिज नंबर 04 को जोड़ती है.
क्यों बनाई जाती है एस्केप टनल?
असल में आपातकालीन परिस्थितियों में बचाव और राहत कार्यों के लिए इसका निर्माण किया जाता है. एस्केप सुरंग युवा हिमालय के रामबन फॉर्मेशन के साथ-साथ खोड़ा, हिंगनी, पुंदन, नालों जैसी चिनाब नदी की विभिन्न सहायक नदियों/नालों के साथ-साथ गुजरती है. इससे सुरंग खुदाई का कार्य बहुत ज्यादा चुनौतीपूर्ण हो जाता है.
मेन टनल की लंबाई है 12.75 किलोमीटर
Escape Tunnel टनल टी-49 एक ट्विन ट्यूब टनल है, जिसमें मेन टनल Escape Tunnel (12.75 किलोमीटर) और एस्केप टनल (12.895 किलोमीटर) शामिल हैं, जो हर क्रॉस पैसेज पर 33 क्रॉस-पासेज से जुड़ी हैं. मुख्य सुरंग खनन पहले ही पूरा हो चुका था और अंतिम चरण का काम तीव्र गति से चल रहा है. सुरंग का निर्माण अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार किया गया है, जिसमें आपात स्थिति में बचाव और बहाली कार्यों को सुगम बनाने के लिए एस्केप टनल Escape Tunnel का प्रावधान किया गया है.
निर्माण के दौरान शियरजोन, perched aquifer, और अत्यधिक संयुक्त चट्टान द्रव्यमान, अत्यधिक निचोड़ने की चट्टान की समस्या और पानी की भारी अंतर्ग्रहण जैसी कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा. उत्तरी छोर पर, सुरंग एलाइनमेंट कार्बनसियस फिलाइट के बहुत कमजोर शियरजोन से होकर गुजरता है. सुरंग खनन बहुत चुनौतीपूर्ण था और सुरंग खोदने के दौरान कई आश्चर्य देखने को मिले. कुंदन और सीरन के बीच कई स्थानों पर सुरंग खोदने के दौरान अत्यधिक विकृतियां देखने को मिली, लेकिन इन चुनौतियों से सफलतापूर्वक पेशेवर तरीके से निपटा गया.
न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड से किया गया सुरंग का निर्माण
कैविटी लोकेशन के पास वर्टिकल ओवर बर्डन 150 मीटर था. कैविटी का आकार क्रॉउन से लगभग 3 मीटर लंबा और 15 मीटर ऊंचा था, द्रव्यमान का निरंतर प्रवाह भी देखा गया था और ईटी (एस्केप टनल) में सुरंग बनाना बाद में स्थगित कर दिया गया था. टनल फेस को तुरंत स्थिर कर दिया गया और फेस को सील कर दिया गया. विस्तृत जांच की गई और कैविटी में भाग लेने के लिए विस्तृत कार्यप्रणाली को अंतिम रूप दिया गया और कैविटी की बातचीत कर कार्य को सफलतापूर्वक अंजाम दिया गया.
सुरंग का निर्माण न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड द्वारा किया गया है, जो ड्रिल और ब्लास्ट प्रक्रियाओं की एक आधुनिक तकनीक है. यद्यपि सुरंग का बोरिंग कार्य, दोनों दिशाओं से मिलाने के बिंदु तक शुरू किया गया था, एक बिंदु पर दोनों सिरे सटीकता से मिलते हैं. यह सावधानीपूर्वक योजना और टनलिंग कार्य के सटीक निष्पादन का परिणाम है, सुरंग की लाइन और लेवल ब्रेक-थ्रू के बाद दोनों भागों में पूरी तरह से मेल खाते हैं.
भारतीय रेल के अनुभवी इंजीनियरों की टीम ने सफलतापूर्वक सभी चुनौतियों का सामना किया और एस्केप टनल की सफलता का प्रमुख मील का पत्थर हासिल किया. गौरतलब है कि केंद्रशासित प्रदेश जम्मू-कश्मीर के रामबन जिले के खारी तहसील क्षेत्र में सुंबर से सीरन गांव तक टी-49 सुरंग (12.75 किमी) देश की सबसे लंबी परिवहन सुरंग है.
इस परियोजना में तीन और सुरंगें हैं
• टनल टी48 = 10.20 किमी गांव धरम-सुंबर स्टेशन के बीच
• टनल टी15= संगलधन-बसिंधदार स्टेशनों के बीच 11.25 कि.मी
• पीरपंजाल सुरंग = बनिहाल-काजीगुंड स्टेशनों के बीच 11.2 कि.मी
